Liikenne infran rakentaminen on kuin SOTE , se ratkaisee, mikä jää tekemättä.
Hesari tänään kyselee -ison artikkelin yhdessä osassa sitä mitä Helsingin kansanedustajat tuottavat liikenteen eteen,
johon mm Jussi Saramo vastasi ihan oikein, että Helsingin seutu ei saa juuri joululahjoja . Sivu 18 | 12.3.2023 | Helsingin Sanomat (hs.fi)
+++
Joululahjat tarkoittavat sitä että liikenne ja viestintävaliokunnan hallituspuolueiden jäsenet saavat tietyn summan
selvää ”korruptio” rahaa laittaa seuraavan vuoden budjettiin haluamilleen liikenneparannuksille.
+++
Kun katsotaan esimerkiksi kolmenkymmenen vuoden ajanajaksolta Suomalaista liikenne infra kehittämistä. Niin siinä kyllä tulee esiin se mitä Suomalaiset kansanedustajat ovat
saaneet aikaan Helsingin nostamisessa tikunnokkaan erityisesti juuri koskien liikenne infra rakentamista
+++
Kysyä vain pitää miksi on menty yksipuoliseen Helsinki keskeiseen liikennejärjestelmä ratkaisuun kun se on sekä liikennemaantieteellisesti että EU liikennestrategia tavoitteisesti
ilman mitään mieltä ja järkeä. Saati sitten valtion talouden kannalta . Se puoli on selkeästi ilmoitettu pariinkin eri otteeseen VM:n toimesta tämän vuoden aikana Maaliskuun 2023 yhteenveto – ”raideliikenne vaali-aiheena ” hässäkästä | Uusi Suomi Puheenvuoro
+++
no laitoin hesarille seuraavan kirjeeen:
quote:
Uskomattomia väitteitä ja puhetta Helsingin seudun liikennepolitiikasta.
Koko valtakunnan budjetin kokoinen liikenne infra paketti on viimeisen kolmenkymmenen vuoden aikana saatu huipentumaan raide ja maanteiden tavaraliikenteen meriliikenne hubiksi. Hubi tarkoittaa tässä tapauksessa Helsinki keskeisesti rakennetun rekka ja raidel liikenne volyymien kokoamista Vuosaareen ja sen kautta itämeren liikennteen laivoihin ja päinvastoin.
. Satamaliikenne on rakennettu pelkästään raide ja rekka liikenteen varaan, niin , että Sisä suomen mahdollisuus suoriin laivayhteyksiin on jätetty tietosesti rakentamatta 5.1-LIIKENNE-VERKOT-SUOMESSA-JA-NIIDEN-KEHITTÄMINEN.pdf (sisavesi.fi) millä varmistettiin liikenteellinen Helsinki keskeisyys ja Järvi Suomen takamaa aseman pysyvyys.
Tämä Vuosaaren liikenne volyymi olisi vaarantunut, mikäli suoraan laivaliikenteeseen olisi haluttu varautua 2000 luvun alussa kun Vuosaari rakennettiin . Ja sitä kautta Valtion miljardi avustuksia ei olisi saatu. Samoin 2010 luvun lopussa Äänekosken sellutehtaan raideliikenne volyymien tuomiseksi juuri Vuosaareen – eduskunta myönsi 180 miljoonan euron määrärahan josta osa käytettiin Vuosaaren sataman syventämiin . Ja samaan aikaan hallitus ja eduskunta ovat jäädyttäneet kaikki tutkimukset jotka olisivat voineet johtaa mahdollisiin lähi merenkulun ja suorasisävesilaiva liikenteen kehittämisiin Järvi Suomesta. 2.8-Suomen-Sisävesiliikenne-poliitisia-päätöksiä-ja-kommentteja-vv-2005-2016.pdf (sisavesi.fi) ja Pelkkä vetytalous nykyisen liikenteen ja alue talouden eriarvoisuuskehittämisen muuttaja ? | Uusi Suomi Puheenvuoro
Suorat laivaliikenteen kehittämiset korvaamaan rekka ja raideliikennettä olisivat muodostaneet kilpailun niin rekka raide liikenteen kehittämisille kuin _Vuosaaren sataman 30-50% volyymin sinne keräämisille. Tämä määrä on Järvi Suomen ulkomaan kauppa volyymi. Jossa on jätetty suunnittelematta ja arvioimatta kokonaisuudessaan mitä suoralaivaliikenne merkitsisi kun tiedetään että niin ilmasto , energia käyttö liikenteessä kuin EU liikennestrategia edellyttävät rekka liikenteen siirtoja vesiliikenteeseen, jotka ovat jopa viisi kertaa halvemmaksi todettu käyttäjille suoralaivaliikenne Järvi Suomen alueelta mitä Helsingin kautta Eurooppaan toimitettuna tai vastaanotettuna.
Puhumattakaan noin 100 miljardiin asti yltävää Rail Baltica suunnittelua, jossa hankevaiheeseen on saatu Helsingin -takamaa alueet itään länteen ja pohjoiseen., jonka jälkeen sitten voidaan aloittaa Helsingin ulkopuolisen saaren ja raideliikenne yhteyden Tallinnaan ja keski eurooppaan hanke projektointi.
Kaikilla näillä on vahvista vaikutus sille että maamme tavaraliikennettä ei saada pois rekoilta vesille vaan jatkamme yli 90% tavaraliikenteen kuljettamista EU tavoitteiden vastaisella liikenne infra politiikallamme.
Eli liikennepoliittisesti pääkaupungin etuja on todella ja paljon ylikorostettu kansanedustuslaitoksessa, jo yli kolmenkymmenen vuoden ajan , ja jossa samalla maakuntien erityisesti Järvi Suomen edustajia on harhautettu todella vahvasti vahvasti raide ja rekka liikenteen liikenneinfra rakentamisissa, kaikkien rannikko alueiden toimesta.
Viitteet
Maaliskuun 2023 yhteenveto – ”raideliikenne vaali-aiheena ” hässäkästä | Uusi Suomi Puheenvuoro
Lähes täydellinen ”rikos”- englanniksi- googlen koneälyllä | Uusi Suomi Puheenvuoro
Koneälyn ”karua” kerrontaa …. | Uusi Suomi Puheenvuoro
yhteistyöterveisin
Veikko Hintsanen
unquote:
